相信很多有車(chē)一族多多少少都叫過(guò)代駕，如果經(jīng)常叫代駕的人不難發(fā)現(xiàn)：即使代駕距離相同，但最后結(jié)算時(shí)的代駕費(fèi)用往往都不一樣，這是為什么呢？

代駕行業(yè)是一個(gè)比較有前景的行業(yè)，目前中國(guó)的汽車(chē)保有量約有2億，而代駕司機(jī)的數(shù)量占比不超過(guò)汽車(chē)保有量的1%，這種前景在未來(lái)會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。回到正題，代駕的資費(fèi)的定價(jià)為什么有不同呢？

其一、城市規(guī)模不同

北上廣深一線城市的代駕價(jià)格是最高的，而在縣鎮(zhèn)規(guī)模代駕的費(fèi)用是很低的。也就是說(shuō)，代駕費(fèi)用與城市規(guī)模成正比。

這樣的費(fèi)用設(shè)置是合理的，如果代駕的費(fèi)用整體都非常低，首先會(huì)改變的是供求關(guān)系，本來(lái)代駕就很辛苦，再次降價(jià)將擠壓代駕行業(yè)的生存空間；其次出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)也會(huì)受到?jīng)_擊，現(xiàn)在很多人為了應(yīng)對(duì)聚會(huì)，都是不開(kāi)車(chē)的，那只能乘坐出租車(chē)或者網(wǎng)約車(chē)了。

其二、計(jì)費(fèi)模式不同

代駕計(jì)費(fèi)模式分為2種， 第一種是按距離收費(fèi)，一般10公里以內(nèi)是起步價(jià)格，超出10公里每5公里或10公里收費(fèi)一次，按距離收費(fèi)也是代駕的主流收費(fèi)模式，這種模式不會(huì)因城市的擁堵產(chǎn)生過(guò)高的費(fèi)用。

第二種是按照時(shí)間收費(fèi)，這種收費(fèi)來(lái)講起步費(fèi)用要比按距離收費(fèi)低一些，因?yàn)槌鞘欣镉龅蕉萝?chē)或是紅綠燈，價(jià)格就會(huì)漲上來(lái)，這種計(jì)費(fèi)模式不太常見(jiàn)，但也有個(gè)別公司采取這種計(jì)費(fèi)模式。

這種模式的弊端是遇到交通順暢則代駕掙不到錢(qián)，遇到交通堵塞則乘客不愿支付高昂的費(fèi)用。總體來(lái)講，叫代駕一般都在夜間，這個(gè)時(shí)候的交通一般都很順暢，所以第一種情況導(dǎo)致很多代駕公司不愿使用這種計(jì)費(fèi)模式。

其三、價(jià)格由代駕公司自行設(shè)置

因?yàn)榇{行業(yè)并不是只有滴滴、e代駕，還有很多其他的代駕公司，全國(guó)約有大大小小數(shù)千個(gè)代駕公司，每家的價(jià)格肯定不能全部都相同。

一般來(lái)講，小規(guī)模的代駕公司的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樾袠I(yè)巨頭的用戶非常多，如果不靠?jī)r(jià)格占據(jù)一定的市場(chǎng)，很難存活下去。一方面是防止單個(gè)企業(yè)造成行業(yè)壟斷，二是在競(jìng)爭(zhēng)中才能讓代駕的服務(wù)質(zhì)量變得更高，才能讓行業(yè)向更高的水平發(fā)展。

一旦價(jià)格統(tǒng)一，代駕行業(yè)很大可能淪為巨頭的天下，因?yàn)樾〉拇{公司根本沒(méi)有資源與其抗?fàn)帯４{行業(yè)在未來(lái)一定像快遞行業(yè)一樣，有幾家巨頭占領(lǐng)大部分市場(chǎng)，其余的代駕企業(yè)跟在后面喝湯。